環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；許祖菱 審校

終結柴油於物流業的霸主地位，加州監管機構空氣資源委員會（Air Resources Board，CARB）上月28日批准新法，2036年起禁售中重型柴油卡車。若獲聯邦政府批准，不僅領先全美，也是世界上第一個新售柴油卡車禁令，並擴及要求零排放卡車、垃圾車、公車客運、貨車和其他中、重型車輛的法令。

新法首當其衝的是加州約180萬輛的商用卡車，包括國營的美國郵政署（USPS）和私營的聯邦快遞（FedEx）、美商國際快遞（UPS）、電商亞馬遜（Amazon）等營運的車輛。


加州修法2036年禁止新售中重型柴油卡車。圖片來源：空氣資源委員會The California Air Resources Board (CARB)

美國加州州長紐森（Gavon Newson）2020年簽發行政命令，要求所有加州路上的中重型卡車2045年轉型為零排放。CARB制定的《先進清潔車隊規則》（Advanced Clean Fleets）進一步規範各項車種的轉型年限。法令還需等候美國環保署的批准：

• 2035年完成轉型：最後一哩運送（Last Mile Delivery）、拖車（yard trucks）。

• 2039年完成轉型：商用卡車（work trucks）、沒有臥鋪的日間車（又稱聯結車，day cab tractors）。

• 2042年完成轉型：有臥鋪的聯結車（sleeper cab tractors）及特種車輛。

CARB主席藍道夫（Liane Randolph）透過聲明表示，對車輛製造商、卡車車主、油品供應商來說，法規給足了零排放車輛市場及相關需求的保證。美國卡車運輸協會（American Trucking Associations）則批評政策缺乏彈性。協會理事長兼執行長斯皮爾（Chris Spear）表示，加州正在設定「不切實際的目標和無法實現的時間表」，將致成本增加。

儘管電動卡車的前期成本高，但以持有時間來看，維護和營運費用反而較低。CARB估計，2024年至2050年間，物流車隊電動化後，卡車的營運和管理成本將可省下480億美元。

根據該委員會的計算，2035年購買和營運一輛電動聯結車，終其壽命內的成本約在76.5萬美元到110萬美元之間，而汽油或柴油卡車的成本則為91.9萬美元到120萬美元。這個數字還不包含州及聯邦提供的購車補貼。

部分大企業已陸續採購昂貴的大型電動卡車。百事可樂公司上個月為其在加州首府沙加緬度（Sacramento）的裝瓶廠，簽收了21輛特斯拉全電卡車。當地政府空氣品質區約450萬美元的補助幫了大忙。特斯拉電動聯結車每輛要價約250萬美元，是柴油車的兩倍。百事可樂總共訂購了100輛。


可口可樂採購電動貨車。圖片來源：Renault Trucks

參考資料

• 紐約時報（2023年4月29日），New California Rule Would Ban Sale of Diesel Trucks by 2036
• 今日美國報（2022年5月1日），What to know about California's ban on new diesel trucks by 2036
• 加州政府新聞稿（2023年4月28日），California Approves World’s First Regulation to Phase Out Dirty Combustion Trucks and Protect Public Health

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【全文轉載自環境資訊中心】
(CC BY-NC-ND 4.0)
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